Quais motores de motocicleta elétrica são melhores para veículos de carga de três rodas?

A última milha da logística urbana é cada vez mais servida por veículos de carga de três rodas. Transportam encomendas, alimentos, materiais de construção e produtos agrícolas por ruas que são demasiado estreitas para carrinhas e demasiado movimentadas para camiões grandes. O ciclo de trabalho é punitivo. Um triciclo de carga carregado pode dar partida e parar duzentas vezes por dia, subir rampas e acessos de pontes com peso total e operar sob calor, chuva e poeira. Omotores elétricos para motocicletasdentro desses veículos, portanto, não são escolhidos apenas com base na potência de pico. Eles são escolhidos com base no torque em baixa velocidade, resistência térmica, proteção contra entrada, compatibilidade do controlador e na capacidade do fornecedor de comprovar essas propriedades com dados. Um motor que funciona bem em uma pista de testes plana pode falhar em uma frota de entrega dentro de uma temporada se a especificação não corresponder à operação real.

Este artigo foi escrito para compradores que adquirem motores elétricos de motocicleta para programas de veículos de carga de três rodas. Ele compara as principais topologias do motor, explica por que o torque em baixa velocidade é mais importante do que um número de potência principal, examina a proteção térmica e de entrada, discute a plataforma de tensão e a correspondência do controlador e fornece uma estrutura de auditoria do fornecedor. As recomendações são extraídas da produção e experiência de campo deMotor Co. de Ningbo Qianjiang, Ltd., onde nossa fábrica produz motores elétricos de motocicletas para veículos elétricos leves e triciclos de carga. O objetivo é ajudar as equipes de compras a fazer perguntas melhores, comparar fornecedores com base em dados verificáveis ​​e selecionar um motor que mantenha a frota em movimento.

Índice

• Quais topologias de motor são adequadas para veículos de carga de três rodas?
• Por que o torque em baixa velocidade é mais importante do que a potência de pico?
• Como o gerenciamento térmico e a proteção contra entrada afetam o tempo de atividade da frota?
• Qual plataforma de tensão e combinação de controladores reduzem o custo total?
• Como os compradores devem auditar um fornecedor de automóveis antes da implantação da frota?
• Conclusão
• Perguntas frequentes

Quais topologias de motor são adequadas para veículos de carga de três rodas?

A primeira decisão de aquisição é a topologia. Os veículos de carga de três rodas geralmente usam um dos três arranjos. Um motor síncrono de ímã permanente de acionamento intermediário aciona o eixo traseiro por meio de uma caixa de redução ou diferencial. Um motor de cubo de acionamento direto está embutido na roda traseira e elimina a caixa de câmbio. Um motor de cubo com engrenagem usa uma redução planetária interna dentro do cubo da roda. Cada arranjo tem um efeito diferente na entrega de torque, massa não suspensa, refrigeração, manutenção e custo. A comparação abaixo foi escrita para um comprador que deve combinar a topologia com um perfil de rota, e não com uma reivindicação de folheto.

Para um veículo de carga de três rodas que transporta 500 kg ou mais e opera em rotas com rampas, acessos a pontes ou trechos não pavimentados, a topologia mid-drive geralmente é a melhor escolha. A caixa de redução multiplica o torque do motor antes de chegar à roda, para que o motor possa operar a uma velocidade confortável enquanto a roda recebe o torque necessário para dar partida e subir. O motor também é montado na carcaça, o que dá acesso à equipe de engenharia para refrigeração e manutenção. Os motores de cubo de acionamento direto são atraentes em rotas planas porque removem a caixa de engrenagens e reduzem os pontos de manutenção, mas o torque disponível na roda é limitado pelo raio da roda e pelo diâmetro do motor. Os motores de cubo com engrenagens ficam entre os dois, oferecendo mais torque do que um cubo de acionamento direto em um pacote compacto, mas o conjunto de engrenagens interno adiciona calor e desgaste que devem ser gerenciados.

A lista de compras para topologia deve incluir quatro verificações. Primeiro, confirme a classificação de potência contínua na temperatura ambiente esperada e não na linha de base do laboratório. Segundo, confirme o torque da roda na velocidade operacional mais baixa, pois é isso que move a carga a partir do repouso. Terceiro, confirme a montagem do motor e a interface da suspensão, porque a massa não suspensa afeta o desgaste dos pneus e a qualidade do passeio. Quarto, confirme se a topologia é suportada pelo controlador e pela plataforma da bateria. Nossa equipe de engenharia analisa essas quatro verificações com os compradores antes de uma amostra ser solicitada, porque uma topologia errada para a rota não será corrigida por uma configuração do controlador.

Os motores elétricos de motocicletas para triciclos de carga são frequentemente avaliados pela potência máxima em uma reunião de vendas. Esse número é enganoso. Um motor de pico de 6 kW pode fornecer apenas 2 kW continuamente, e um triciclo de carga pode precisar de energia contínua por horas. A decisão da topologia deve ser baseada na classificação contínua, no ciclo de trabalho e no perfil da rota. Nossos dados de teste de programas de triciclos de carga mostram que os sistemas de tração intermediária com uma taxa de redução adequada proporcionam temperatura do motor mais baixa e vida útil mais longa do que os cubos de tração direta na mesma rota montanhosa, mesmo quando o motor do cubo tem uma classificação de pico mais alta. A lição para compras é simples: compare o desempenho contínuo e não os picos de demanda.

Ao final da revisão da topologia, o comprador deverá ter uma resposta clara para uma pergunta. A rota exige torque das rodas em baixa velocidade por mais do que uma pequena fração da mudança? Se sim, um PMSM de tração central com caixa de redução é a escolha de menor risco. Se a rota for plana e a carga for leve, um cubo com acionamento direto ou com engrenagens pode reduzir a manutenção e os custos. A Qianjiang Motor fornece ambas as topologias, portanto a recomendação é baseada no dever e não na preferência por uma família de produtos.

Por que o torque em baixa velocidade é mais importante do que a potência de pico?

Um veículo de carga carregado de três rodas passa grande parte de sua vida em baixa velocidade. Ele se afasta de uma doca de carga, sobe uma rampa até um armazém, atravessa um mercado e para novamente. O motor deve produzir torque suficiente na roda para acelerar a massa a partir do repouso e manter a velocidade em um declive. A potência de pico é uma medida de quanto trabalho o motor pode realizar em alta velocidade. Ele não informa ao comprador se o veículo pode dar partida em uma colina sem superaquecer o controlador ou escorregar a embreagem em um sistema de engrenagens. O torque em baixa velocidade é o parâmetro que determina se a rota é viável.

O relacionamento é direto. O torque da roda é o produto do torque do motor, da taxa de redução e da eficiência do sistema de transmissão. Se um motor de acionamento central produz 20 Nm no eixo e a taxa de redução é de 8 para 1, o torque da roda antes da perda de eficiência é de 160 Nm. Se o mesmo veículo utilizar um cubo de acionamento direto sem redução, o torque da roda é o próprio torque do motor, limitado pelo diâmetro do motor e pelo raio da roda. A diferença explica por que um sistema de acionamento intermediário pode dar partida em uma carga mais pesada em uma rampa mais íngreme com um motor menor. O cálculo abaixo mostra como um comprador pode comparar duas opções antes de construir uma amostra.

1. Estime a massa total: veículo, motorista, carga e fluidos. Para um triciclo de carga, use o peso bruto do veículo, não o peso vazio.
2. Estime a inclinação: meça a rampa mais íngreme da rota como uma porcentagem. Uma inclinação de 10 por cento é um aumento de 1 metro em 10 metros de percurso.
3. Calcule a força de inclinação: massa vezes gravidade vezes porcentagem de inclinação. Use 9,81 para gravidade e mantenha o resultado em newtons.
4. Calcule o torque da roda necessário: força de nivelamento vezes o raio da roda. Adicione uma margem para resistência ao rolamento e aceleração.
5. Divida o torque necessário da roda pela taxa de redução e eficiência do sistema de transmissão para obter o torque necessário do motor.
6. Compare o torque necessário do motor com a classificação de torque contínuo do motor candidato na temperatura esperada.

Este cálculo muitas vezes revela que um motor com potência de pico mais baixa, mas com torque contínuo mais alto e taxa de redução adequada é a melhor escolha. Um motor de acionamento intermediário de 4 kW com uma caixa de câmbio bem combinada pode superar um cubo de acionamento direto de 6 kW em uma rampa de 12% porque a caixa de câmbio multiplica o torque e o motor permanece dentro de seu limite térmico. O comprador deve solicitar ao fornecedor a curva de torque contínua, não apenas o número de pico de torque. A curva contínua mostra o torque que o motor pode fornecer indefinidamente a uma determinada velocidade e temperatura. A curva de pico mostra o que ela pode oferecer por alguns segundos. Os triciclos de carga precisam de curva contínua.

O controlador também desempenha um papel. Um controlador com um limite de corrente muito baixo impedirá que o motor atinja seu potencial de torque. Um controlador com um limite de corrente muito alto superaquecerá o motor em rampas longas. A correspondência correta é um controlador cujo limite de corrente é definido para a corrente nominal contínua do motor, com um reforço de curto prazo que é coordenado com a constante de tempo térmica do motor. Nossos dados de campo das rotas de carga mostram que os limites de corrente do controlador definidos acima da classificação contínua do motor são uma causa comum de superaquecimento do estator e falha de isolamento. O comprador deve confirmar se o controlador e o motor são combinados como um sistema e não adquiridos como produtos separados.

Para uma equipe de compras, a revisão do torque em baixa velocidade deve produzir três documentos. O primeiro é um perfil de rota com o declive mais acentuado e a carga típica. O segundo é um cálculo de torque que mostra o torque necessário da roda e o torque necessário do motor. A terceira é a curva contínua de torque do fornecedor na temperatura ambiente esperada. Caso o fornecedor não consiga fornecer o terceiro documento, os dois primeiros não são suficientes para qualificar o motor. Os motores elétricos de motocicletas para aplicações de carga são componentes do sistema e os dados de torque são a base para a correspondência do sistema.

Como o gerenciamento térmico e a proteção contra entrada afetam o tempo de atividade da frota?

O gerenciamento térmico e a proteção contra ingresso são as duas especificações que separam um motor que sobrevive a uma temporada de frota de um motor que retorna à oficina. Um motor de triciclo de carga pode funcionar oito horas por dia com 60 a 80 por cento de sua classificação contínua. As perdas no estator e no rotor produzem calor e esse calor deve ser removido. Se o motor for resfriado a ar, o caminho do fluxo de ar deverá estar desobstruído e a temperatura ambiente deverá estar dentro do limite de projeto. Se o motor for refrigerado a líquido, o circuito de refrigeração deverá ser mantido e o radiador deverá ser dimensionado para o serviço. Se o motor estiver encerrado em um cubo de roda, o calor não terá para onde ir, exceto através do cubo e do aro. A tabela abaixo resume os parâmetros térmicos e de ingresso que os compradores devem exigir em uma folha de dados.

A proteção de ingresso não é um número único que garante durabilidade. Um motor IP54 ainda pode falhar se a entrada do cabo não estiver vedada, se o respiro estiver posicionado onde a água se acumula ou se o conector não estiver classificado para o mesmo ambiente. O comprador deve solicitar o relatório do teste de ingresso, não apenas a classificação IP. O relatório deve mostrar a configuração do teste, a duração e o resultado da montagem completa do motor, incluindo os conectores e o prensa-cabo. Um motor que passa no teste IP como uma unidade simples, mas falha com o conector instalado, não é um motor confiável para uma frota.

O gerenciamento térmico também inclui o controlador e a bateria. Um motor com uma classificação contínua alta pode ser limitado por um controlador que superaquece ou por uma bateria que não consegue fornecer a corrente. O comprador deve exigir um teste térmico do sistema que opere o motor, o controlador e a bateria juntos na temperatura ambiente e no ciclo de trabalho esperados. O teste deve registrar a temperatura do estator, a temperatura do controlador e a temperatura da bateria ao longo do tempo. Se algum componente atingir seu limite antes do final do ciclo de trabalho, o sistema não será compatível. Nossos relatórios de testes térmicos para sistemas de triciclos de carga incluem essas três temperaturas, e os relatórios são usados ​​para definir o perfil de redução de capacidade do controlador antes da entrega.

O tempo de atividade da frota é o resultado comercial dessas especificações. Uma redução de potência do motor no início de uma tarde quente tornará o percurso mais lento e reduzirá as entregas diárias. Um motor que ingere água pelo conector irá falhar na estação chuvosa. Um motor que não possui um sensor de temperatura do estator irá falhar em vez de desclassificar normalmente. A decisão de aquisição deve, portanto, incluir os dados térmicos e de penetração como critérios de aceitação obrigatórios. Os motores elétricos de motocicletas para triciclos de carga estão expostos às mesmas condições climáticas do veículo, e a ficha técnica deve refletir essa realidade.

Motor Co. de Ningbo Qianjiang, Ltd. fornece relatórios de testes térmicos e relatórios de testes de ingresso para os motores fornecidos para programas de triciclos de carga. Nossa fábrica trata esses relatórios como parte da especificação do produto e não como material de marketing opcional. O comprador pode revisar as condições de teste e compará-las com o perfil da rota antes de aprovar o motor. Este é o nível de evidência que uma equipa de aquisição de frotas deve esperar.

Qual plataforma de tensão e combinação de controladores reduzem o custo total?

A plataforma de tensão determina a corrente para um determinado nível de potência, e a corrente determina o tamanho do cabo, o tamanho do conector, a classificação do controlador e as perdas. Uma plataforma de 48 V é comum em triciclos leves de carga, mas requer alta corrente para um motor de 6 kW. Uma plataforma de 72 V reduz a corrente em um terço para a mesma potência, o que permite cabos menores e um controlador menor. Uma plataforma de 96 V reduz ainda mais a corrente, mas introduz requisitos de segurança de tensão mais elevados e um sistema de gerenciamento de bateria mais caro. A tabela abaixo compara as plataformas para um motor triciclo de carga contínuo de 6 kW.

A comparação do custo total deve incluir o motor, o controlador, os cabos, os conectores, a bateria e a perda de energia ao longo do percurso. Uma plataforma de tensão mais baixa pode ter um custo de motor menor, mas a corrente mais alta pode aumentar o custo do cabo, o custo do conector e as perdas. Uma plataforma de tensão mais alta pode ter um custo maior de gerenciamento de motor e bateria, mas a corrente mais baixa pode reduzir o custo do cabo e do conector e melhorar a eficiência. O comprador deve calcular o custo total ao longo da vida da frota, e não apenas o preço de compra do motor.

A correspondência do controlador é a outra metade da decisão da plataforma. O controlador deve ser classificado para a tensão da plataforma e a corrente do motor. Deve suportar o tipo de sensor do motor, seja sensor Hall ou encoder. Deve ter um limite de corrente que corresponda à classificação contínua do motor e um modelo térmico que proteja o motor. Deve também suportar a interface de comunicação do veículo, como barramento CAN, para integração com o painel e o sistema de gerenciamento de bateria. Um controlador subdimensionado para o motor superaquecerá. Um controlador superdimensionado aumentará os custos e poderá não estar ajustado corretamente para a indutância e resistência do motor. Nosso serviço de correspondência de controladores utiliza os parâmetros elétricos do motor para selecionar o controlador e definir o limite de corrente e o perfil de enfraquecimento de campo antes do sistema ser enviado.

A plataforma de tensão também afeta a infraestrutura de carregamento. Uma frota de 72 V requer um carregador compatível com a bateria, e o carregador deve ser compatível com a fonte de alimentação do depósito. Uma frota de 48 V pode usar um carregador de menor custo, mas a corrente mais alta pode exigir um conector maior e um circuito dedicado. A equipa de aquisição deve incluir o equipamento de carregamento na análise do custo total. Um motor barato, mas que requer um carregador caro e uma atualização de cabo, não é uma solução de custo mais baixo.

Os motores elétricos de motocicleta para triciclos de carga costumam ser vendidos como unidades independentes, mas a plataforma de tensão e a correspondência do controlador determinam a eficiência do sistema e o custo de instalação. O comprador deve solicitar um orçamento do sistema que inclua o motor, o controlador, os cabos, os conectores e o carregador. A cotação deve indicar a eficiência nos pontos operacionais esperados, e não apenas a eficiência máxima. Nossos engenheiros de aplicação preparam essas cotações de sistemas para compradores de frotas, de modo que a comparação de custos totais seja baseada no sistema de transmissão completo e não em uma lista parcial de materiais.

Como os compradores devem auditar um fornecedor de automóveis antes da implantação da frota?

Uma auditoria de fornecedor antes da implantação de uma frota não é uma revisão de documentação. É uma revisão de evidências. O comprador deve visitar a fábrica ou realizar uma auditoria remota com visualizações de câmeras ao vivo, e deve solicitar os registros que comprovem que o processo de produção está controlado. A auditoria deve abranger o projeto do motor, a inspeção do material de entrada, a montagem do enrolamento e do ímã, o balanceamento, o teste de ingresso, o teste térmico e a inspeção final. As questões abaixo são o cerne da auditoria. Cada pergunta deve ser respondida com um documento, um registro ou uma demonstração ao vivo, e não com uma garantia verbal.

1. O fornecedor pode mostrar a curva contínua de torque na temperatura ambiente esperada, com a configuração de teste e o equipamento de medição identificados?
2. O fornecedor pode mostrar o relatório do teste de ingresso para o conjunto completo do motor, incluindo os conectores e o prensa-cabo?
3. O fornecedor pode mostrar o relatório de teste térmico do motor, controlador e bateria funcionando juntos no ciclo de trabalho da rota?
4. O fornecedor pode mostrar os registros de inspeção recebidos de ímãs, laminações, rolamentos e fios, incluindo os certificados do fornecedor?
5. O fornecedor pode apresentar os registros de balanceamento e os limites de vibração do conjunto do rotor?
6. O fornecedor pode mostrar os registros de teste de fim de linha para cada motor, incluindo a corrente sem carga, a EMF traseira e a resistência de isolamento?
7. O fornecedor pode mostrar o procedimento de controle de alterações para ímãs, rolamentos e controladores e o processo de notificação para o cliente?

A auditoria também deve analisar os dados de falhas em campo do fornecedor. Um fornecedor que fornece motores para triciclos de carga há vários anos deve ser capaz de fornecer a taxa de retorno, os modos de falha e as ações corretivas. Um fornecedor que não consegue fornecer dados de campo é um fornecedor que não está no segmento de cargas há tempo suficiente para compreender o seu dever. O comprador deve solicitar os dados de campo por modo de falha, como falha de rolamento, superaquecimento do estator, corrosão do conector e falha do controlador. Esses dados são mais úteis do que um certificado de qualidade geral porque mostram onde o produto realmente falha em serviço.

A auditoria deve incluir uma amostra de construção ou uma frota piloto. Um piloto de vinte a cinquenta veículos percorrendo a rota real durante três a seis meses revelará problemas térmicos, de penetração e de durabilidade que um teste de laboratório não consegue reproduzir. O piloto deve ser instrumentado para registrar a temperatura do motor, a temperatura do controlador, a temperatura da bateria e o consumo diário de energia. Os dados devem ser revisados ​​em relação às previsões do fornecedor. Se as previsões e os dados de campo divergirem, o fornecedor deverá explicar a diferença e propor uma ação corretiva antes que o pedido completo da frota seja divulgado.

Nossa fábrica oferece suporte às auditorias de compradores com os registros descritos acima. Nossa lista de verificação de auditoria abrange os dados do projeto, os registros do processo, os relatórios de teste e os dados de campo. Também apoiamos programas de frota piloto com motores instrumentados e revisão de dados. O objetivo é tornar a qualificação do fornecedor baseada em evidências, para que a implantação da frota não seja uma aposta em uma ficha técnica.

Os motores elétricos de motocicleta para veículos de carga de três rodas são um ativo de longa vida. Um motor que passa na auditoria e no piloto é uma compra de menor risco do que um motor selecionado apenas pelo preço. A auditoria é a etapa que converte a reclamação de um fornecedor numa decisão de aquisição que o gestor da frota pode defender.

Conclusão

O melhor motor para um veículo de carga de três rodas é aquele que corresponde à rota, à carga e ao ciclo de trabalho. Para rotas montanhosas, pesadas e com parada e partida, um motor síncrono de ímã permanente de acionamento intermediário com uma caixa de redução correspondente é geralmente a escolha de menor risco porque fornece torque à roda em baixa velocidade e permite que o motor funcione dentro de seu limite térmico. Para rotas planas e leves, um motor de cubo com acionamento direto ou com engrenagem pode reduzir os pontos e custos de manutenção. A decisão deve ser baseada no torque contínuo na temperatura esperada e não na potência de pico. O gerenciamento térmico e a proteção contra ingresso devem ser comprovados com relatórios de teste para a montagem completa. A correspondência da plataforma de tensão e do controlador deve ser avaliada como um sistema, incluindo cabos, conectores e carregamento. O fornecedor deve ser auditado em relação a dados de projeto, registros de processos, relatórios de testes e dados de falhas de campo, e a seleção final deve ser confirmada com uma frota piloto. fornece motores elétricos de motocicletas para programas de triciclos de carga e apoia os compradores com os dados e programas piloto necessários para tomar uma decisão baseada em evidências. Nossa recomendação é começar com o perfil da rota e o cálculo do torque, depois comparar topologias e fornecedores com base nos mesmos critérios. Um motor correto para a rota reduzirá o tempo de inatividade, o custo de energia e as reclamações de garantia durante a vida útil da frota.

Para as equipes de compras que planejam um programa de veículos de carga de três rodas, o próximo passo é uma revisão técnica com o fornecedor do motor. A revisão deverá incluir o perfil da rota, a carga, a temperatura ambiente esperada, a plataforma de tensão e o plano piloto. O fornecedor deve fornecer a curva de torque contínua, os relatórios térmicos e de ingresso e os dados de campo. Com esses documentos, o comprador pode comparar as opções na mesma base e selecionar o motor que é melhor para a frota, e não apenas o melhor na ficha técnica.

Perguntas frequentes

Pergunta 1: Os motores de tração central ou de cubo são melhores para um veículo de três rodas com carga de 500 kg?

Resposta: Para um veículo de três rodas de carga de 500 kg em rotas montanhosas ou pára-arranca, um motor síncrono de ímã permanente de acionamento intermediário com uma caixa de redução é geralmente melhor porque fornece maior torque às rodas em baixa velocidade e permite que o motor seja resfriado de forma mais eficaz. Um motor de cubo pode ser adequado em rotas planas com carga leve, mas a massa não suspensa e o resfriamento limitado o tornam uma escolha de maior risco para serviços pesados ​​e montanhosos. A decisão final deve ser baseada na inclinação da rota, na carga e nos dados de torque contínuo, e não apenas no tipo de motor.

Pergunta 2: Que potência contínua um motor de triciclo de carga deve ter para rotas montanhosas?

Resposta: A classificação de potência contínua depende do peso bruto do veículo, da inclinação, da velocidade e da temperatura ambiente. Um ponto de partida comum para um triciclo de carga de 500 kg a 800 kg em rotas montanhosas é de 4 kW a 8 kW contínuos, com uma classificação de pico que é usada apenas para acelerações curtas. O comprador deve exigir a classificação contínua na temperatura ambiente esperada e verificá-la com um teste térmico que inclua o controlador e a bateria. Uma classificação de pico mais alta não compensa uma classificação contínua inadequada.

Pergunta 3: Uma classificação IP mais alta sempre significa um motor de triciclo de carga melhor?

Resposta: Uma classificação IP mais alta é útil, mas não garante durabilidade. A proteção contra entrada depende da montagem completa, incluindo a entrada do cabo, o conector e o respiro. Um motor com classificação IP67 na folha de dados ainda pode falhar se o conector não estiver vedado no mesmo nível ou se o prensa-cabo não estiver instalado corretamente. Os compradores devem solicitar o relatório do teste de ingresso para o conjunto completo do motor e devem incluir o conector e o prensa-cabo no escopo do teste.

Pergunta 4: Uma plataforma de 48 V pode ser usada para veículos de carga pesada de três rodas?

Resposta: Uma plataforma de 48 V pode ser usada para veículos de carga pesada de três rodas, mas a corrente será alta para um determinado nível de potência, o que aumenta o tamanho do cabo, o tamanho do conector e a perda resistiva. Uma plataforma de 72 V costuma ser um equilíbrio melhor para cargas pesadas porque reduz a corrente em cerca de um terço para a mesma potência, permitindo cabos menores e uma combinação de controlador mais eficiente. A escolha deve ser baseada no custo total do motor, controlador, cabos, conectores, bateria e carregador, e não apenas no preço do motor.

Pergunta 5: Quais dados de teste os compradores devem solicitar antes de aprovar um fornecedor de motores?

Resposta: Os compradores devem solicitar a curva de torque contínua na temperatura ambiente esperada, o relatório de teste de ingresso para o conjunto completo do motor, o relatório de teste térmico para o motor, controlador e bateria funcionando juntos, os registros de inspeção de entrada para ímãs e rolamentos, os registros de teste de fim de linha para cada motor e os dados de falha de campo por modo de falha. Um fornecedor que pode fornecer esses registros é aquele que gerencia o produto com evidências. Um fornecedor que fornece apenas um catálogo e um certificado é uma escolha de maior risco para a implantação de uma frota.

Entre em contato com a equipe de engenharia de vendas da Ningbo Qianjiang Motor Co., Ltd.para revisar o perfil da rota do seu veículo de carga de três rodas e receber um pacote de dados de motor, controlador e teste térmico para o seu programa de frota.